Trucks
Trucks
Faible |
environ 850 mm |
Med |
environ 900 mm |
Élevée |
environ 1 000 mm |
X-High |
environ 1 200 mm |
|
Pneum. |
À lames |
|---|---|---|
Faible |
7.5 |
– |
Med |
10/20* |
9 |
Élevée |
10/20* |
10/18** |
X-High |
– |
10/20** |
* Avec essieux avant doubles FAL20 sur GRAS-GR
** Avec essieux avant doubles (FAA20/FAA21)
Type |
Essieux |
Suspension |
Charge technique par essieu |
Réducteur |
Essieux traînés/poussés |
|---|---|---|---|---|---|
Solo |
|||||
RAD-L90 |
4×2 |
À lames multiples/paraboliques |
13 t |
Simple/au moyeu |
|
RAD-GR |
4×2 |
Pneum. |
11,5/13 t |
Simple/au moyeu |
|
RAD-G2 |
4×2 |
Pneumatique (pour véhicules de chantier) |
13 t |
Au moyeu |
|
Essieu porteur |
|||||
RADT-GR |
6×2 |
Pneum. |
19/20,5/22,5/23 t |
Simple/au moyeu |
Essieu traîné (fixe/directeur/auto-vireur) |
RAPD-GR |
6×2 |
Pneum. |
19/22 t |
Simple/au moyeu |
Essieu poussé (fixe/directeur) |
RADD-G2 |
6×4/8×4 |
Pneumatique (pour véhicules de chantier) |
21/23/26 t |
Simple/au moyeu |
|
RADD-BR |
6×4/8×4 |
Parabolique |
21 t |
Simple/au moyeu |
|
RADD-TR1 |
6×4/8×4 |
À lames classiques/paraboliques |
23/26 t |
Simple/au moyeu |
|
RADD-TR2 |
6×4/8×4 |
À lames classiques |
26/32 t |
Au moyeu |
|
RADD-TR3 |
8×4 |
À lames classiques |
38 t |
Au moyeu |
|
RADD-GR |
6×4/8×4 |
Pneum. |
21/23/26 t |
Simple/au moyeu |
|
RAPDT-GR |
8×2 |
Pneum. |
27/30/30,5/31,5/32 t |
Simple/au moyeu |
Essieu traîné (directeur) + essieu poussé (fixe/directeur) |
RADDT-GR |
8×4/10×4 |
Pneum. |
27/33/36 t |
Simple/au moyeu |
Essieu traîné (directeur) |
RAPDD-GR |
8×4 |
Pneum. |
27/30,5/32/35 t |
Simple/au moyeu |
Essieu poussé (directeur) |
RADDT-G2 |
8×4/10×4 |
Pneumatique (pour véhicules de chantier) |
27/33/36 t |
Simple/au moyeu |
Essieu traîné (directeur) |
Transmission |
Hauteur de châssis |
Suspension |
Hauteur du cadre |
Hauteur de sellette* |
Pneu |
Hauteur d'attelage min. |
Hauteur de conduite nominale** |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
4×2 |
Faible |
RAD-GR |
266 |
140 |
315-60 |
955 |
1015 |
Med |
RAD-GR |
266 |
140 |
315-70 |
1014 |
1075 |
|
Med |
RAD-GR |
300 |
140 |
315-70 |
1031 |
1092 |
|
Élevée |
RAD-GR |
266 |
140 |
315-80 |
1056 |
1147 |
|
Élevée |
RAD-GR |
300 |
140 |
315-80 |
1090 |
1164 |
|
6×2 |
Faible |
RADT-GR |
266 |
160 |
315-60 |
975 |
1035 |
Med |
RADT-GR |
266 |
160 |
315-70 |
1034 |
1095 |
|
Med |
RADT-GR |
300 |
160 |
315-70 |
1051 |
1112 |
|
Élevée |
RADT-GR |
300 |
150* |
315-80 |
1160 |
1234 |
|
Med |
RAPD-GR |
266 |
160 |
315-70 |
1034 |
1095 |
|
Med |
RAPD-GR |
300 |
160 |
315-70 |
1051 |
1112 |
|
Élevée |
RAPD-GR |
266 |
160 |
315-80 |
1076 |
1167 |
|
Élevée |
RAPD-GR |
300 |
160 |
315-80 |
1110 |
1184 |
|
6×4 |
Élevée |
RADD-GR |
300 |
150* |
315-80 |
1173 |
1234 |
8×4 |
Élevée |
RAPDD-GR |
300 |
160 |
315-80 |
1137 |
1207 |
* +60 mm de hauteur de montage
** Hauteurs approx.
Traverses de remorquage
Différentes traverses de remorquage sont proposées en fixation centrée sur longerons, basse et fixation sous châssis à essieu central. Les traverses de remorquage présentent des intervalles de fixation de 25 mm.
Réservoirs de carburant
Réservoirs en aluminium ou en acier d'une capacité comprise entre 150 et 900 litres. Le volume de carburant maximum est de 1 480 litres pour un tracteur 4×2.
Réservoirs d'AdBlue
Capacité de 32 à 100 litres. La pompe d’AdBlue est intégrée au module réservoir d’AdBlue. Plastique.
Sellettes d'attelage
Une fixation certifiée permet une charge jusqu'à 36 tonnes. Une sellette ISO sur profilés en L sur différentes hauteurs est incluse dans la gamme, pour un choix encore plus complet. De structure légère, la sellette avec montage sur les ailes de longerons ne nécessite aucune plaque de montage. La hauteur de la sellette sur le châssis n'est que de 140 mm environ. L'indicateur d'engagement et de fermeture de sellette et le graissage intégré sont disponibles en option sur certaines variantes.
Freins
Le système de freinage à commande électrique (EBS) offre une réactivité, des performances et des sensations de freinage exceptionnelles, tout en permettant d'accéder à plusieurs fonctionnalités pratiques. Le système EBS est désormais disponible pour les freins à disques et les freins à tambour de type came en Z (gamme sélectionnée de configurations d'essieux et de hauteurs de châssis). Améliorez votre système de freinage en ajoutant le module EBS Medium ou toute autre option supplémentaire.
Volvo Dynamic Steering
Un système de direction actif avec assistance de couple. Permet une force directionnelle plus importante à faible vitesse, réduit les à-coups et maintient le volant en position droite lors du freinage sur des surfaces à l'adhérence hétérogène. Le volant revient automatiquement en position centrale aussi bien en marche avant qu'en marche arrière.
Le Volvo Dynamic Steering est désormais disponible pour toutes les configurations d'essieu, y compris sur les véhicules avec essieux avant doubles.
Relevage d'essieu tandem
Permet de débrayer et de relever l'essieu le plus à l'arrière sur l'essieu tandem, ce qui réduit la consommation de carburant et le rayon de braquage. En appuyant sur un bouton du tableau de bord, le conducteur peut lever l'essieu quand le véhicule est déchargé. Quand le véhicule est chargé, l'essieu s'abaisse automatiquement et se réenclenche.
Le relevage d'essieu tandem est disponible pour les configurations 6×4 et 8×4 (avec tandem) équipées de freins à disques.
Essieux traînés
Disponibles en plusieurs configurations : fixes avec roues simples ou jumelées, auto-vireurs ou directeurs. Charge par essieu : 7,5, 9,5, 10 ou 15 tonnes.
Essieux poussés
Disponibles en configuration fixe ou directeur, peuvent équiper aussi bien les tracteurs que les porteurs. Charge par essieu : 4,5, 7,5 ou 9 tonnes.
Indicateur d'état EBS
Surveillance de l'état de l'EBS via le système électronique du véhicule TEA2+ et Volvo Tech Tool.
Assistance au démarrage en côte
Les freins sont relâchés uniquement si le couple moteur est suffisant pour faire avancer le véhicule.
Analyse de l'usure des garnitures
Avertissement relatif aux garnitures de freins ; calcule, en kilomètres, la durée de vie restante des garnitures de freins actuelles. (freins à disques uniquement).
Relâchement automatique du frein de stationnement
Le frein de stationnement est relâché lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur et lorsqu'une vitesse est sélectionnée (uniquement sur la boîte de vitesses I-Shift).
Freinage de maintien
Permet au conducteur d'actionner un freinage par pulsations au niveau de la remorque. Le frein est alors automatiquement activé et le risque de mise en portefeuille est minimisé.
ESP (contrôle électronique de la stabilité)
Ce système applique les freins individuellement sur chaque roue, stabilisant ainsi l'ensemble tracteur-remorque et réduisant les risques de mise en portefeuille, de retournement et d'ondulations de la remorque. L'ESP est conforme à la législation relative au contrôle électronique de la stabilité. Il est disponible pour les véhicules à 2 et à 3 essieux.
Feux stop d'urgence
Lors d'un freinage d'urgence à plus de 50 km/h, les feux stop clignotent à raison de quatre clignotements par seconde.
Ralentisseur hydraulique
Ralentisseur hydraulique monté sur la boîte de vitesses avec une puissance maximale de 680 kW.
Système d'abaissement automatique en fonction de la vitesse
Ce système abaisse automatiquement la suspension pneumatique du véhicule au-dessus d'une certaine vitesse dans le but de limiter la résistance à l'air.
